2月初，清晨的海面灰蓝一片，冷风贴着甲板掠过。天津港航工程有限公司（以下简称“港航公司”）的海上风电施工平台船“港航平5”，静静地停靠在江苏南通的一处船厂内。只见巨大的桩腿直插天际，起重臂在薄雾中勾勒出硬朗的线条。甲板上，工作人员早已忙碌起来。
一年多以前，科技日报记者在山东青岛见证了这台“第四代+”海上风电施工平台的交付。一年多以后，记者再次登船时，它已经在多片海域留下足迹，从初出茅庐的“新兵”，成长为多次鏖战的“老将”。
“‘港航平5’目前已经完成多个项目的施工。”港航公司船舶分公司总船长左志民语气里透着自豪。今年，左志民将在这艘平台船上度过自己的第十个除夕。和他一起留守的，还有20多名同事。“今年春节之所以不休，是因为要给‘港航平5’做一场增高手术。”他说。
所谓“增高”，并非简单加长，而是一次面向深远海的能力跃升。平台建成之初，已创下起升高度最高、起重综合能力最强、升降桩腿最长等多项纪录。但风机大型化的速度远超想象，纪录不断被刷新，装备必须追着时代跑。
“2022年起，我国正式从‘近海小风机’时代跨入‘深远海大风机’时代。”港航公司船舶分公司技术员张建伟告诉记者，风机基础结构的尺寸和重量持续增加，钢结构制作、运输、吊装难度随之跃升。“以目前可实现最大装机容量的26兆瓦风机为例，叶片长度能达到150米左右。”他说。
体量的变化，把压力一层层传导到施工端。海更深、风更大、窗口期更短，平台既要“站得住”，还要“吊得起”。完成这场“增高手术”后，“港航平5”的桩腿长度将达到140米，具备超过70米水深的作业能力，为挺进更远海域打下基础。
时间被压缩得格外紧。记者不禁疑惑，为什么偏偏选择在春节期间施工？
“风机安装就是和时间赛跑，和风抢时间。”左志民回答得干脆。海上的窗口期稍纵即逝，超过五级风装不了叶片，超过六级风塔筒和主机也无法吊装。只要气象条件允许，就必须往前推。“施工不分白天黑夜，24小时待命。”他说。
顺着左志民的目光望去，焊花在晨雾里一阵阵亮起。工人们裹着厚重的防护服，弯着腰，在钢铁之间穿梭，像是在为巨人缝合“筋骨”。
“焊接难度不小。”港航公司科信设备部常务副经理李学功介绍，增高部分的桩腿要先拼接焊好，再与原有结构对接。EH690级高强度钢对工艺要求极高，稍有不慎就可能出现冷裂纹。预热温度、层间温度、焊后热处理……几十道工序，每一步都要精确控制。为了保证质量，技术人员几乎全天候盯守。
平台能力在提升，深远海项目的准备也在同步推进。张建伟指着驾驶室的“智慧船舶”系统告诉记者，这里集成着海上风电安装的“控制大脑”。风机安装中的船舶定位、平台升降、吊机起落等关键环节，都可以通过该系统实现可视化、自动化的管理监测。
抢工意味着坚守。留在船上的20多人，大多是20岁出头的小伙子，他们第一次离开父母在海上过年，不少人还是头一回学着包饺子。受补给条件限制，新鲜蔬菜格外金贵，晚餐的含肉量高得有些“超标”。大家一边吃，一边念叨起家乡的味道。
24岁的三副赵世欣是其中一员。他负责平台船的安全管理，每天两次巡检设备。凛冽的海风把他的脸吹得通红，在高耸的起重臂与粗壮的桩腿之间，他的身影略显单薄，但工作一丝不苟。
傍晚时分，天色渐暗，海面被落日镀上一层金边。记者乘坐海上平台特有的吊笼缓缓离开“港航平5”。随着钢索升起，平台在暮色中显得沉静而坚定。
完成“增高手术”后，“港航平5”将再次起航，去迎接更大的风机、更深的水域、更复杂的挑战。未来，一座座风机将迎风而立，把来自深海的能量转化为电流，送往灯火通明的城市与村庄。正如赵世欣在写给母亲的信里说的那样：“也许我们‘种’的风车发出的一度电，就能点亮家里的一盏灯……”
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